Bersepeda, Olahraga yang Menjadi Gaya Hidup
Budaya bersepeda di Indonesia setidaknya dikenal sejak zaman penjajahan Belanda menjelang abad ke-19. Namun, pada masa itu hanya kalangan pangreh praja dan kaum ningrat daerah yang mampu membeli sepeda buatan Belanda. Sepeda menjadi simbol kemapanan dan gengsi di tengah strata sosial masyarakat masa kolonial saat itu.
Setelah era kemerdekaan, berbagai produk sepeda makin bervariasi dalam bentuk, fungsi, maupun harga. Umumnya orang menggunakan sepeda ”kumbang”, sepeda ”jengki”, sepeda ”unta”, dan sepeda ”ontel” produksi Jepang, China, Eropa, maupun produk dalam negeri. Yang jelas, sepeda lebih banyak berfungsi sebagai alat fungsional yang mencapai era puncaknya, dengan penanda banyak berseliweran di jalan raya, sampai tahun 1970-an.
Fenomena bersepeda memperoleh momentum baru setelah tahun 1990-an muncul model sepeda baru, yakni ”sepeda gunung”, terjemahan bebas dari mountain bike. Meski belum langsung populer, bersepeda mulai kembali marak meski tidak lagi bersifat alat transportasi utama di jalan raya. Sejak kelahiran sepeda gunung itulah aras kebiasaan orang bersepeda bergeser lagi dari alat transportasi fungsional perlahan menjadi kegiatan hobi dan akhirnya menjadi gaya hidup perkotaan.
Beberapa komunitas yang menjadi wadah berkumpulnya para pekerja bersepeda di antaranya yang terkenal perkumpulan bike to work (B2W). Sebagai organisasi dan sebuah gerakan, B2W sedikit banyak mendorong sejumlah pekerja eksekutif Jakarta yang biasanya menyetir mobil beralih menunggang sepeda sebagai alat transportasi. Perlahan, komunitas ini pun menyebar tak hanya di Jakarta, tetapi juga Surabaya, Palembang, dan kota besar lainnya. Di Yogyakarta, ada pula gerakan ”Sego Segawe”, kependekan sepeda kanggo sekolah lan nyambut gawe (sepeda untuk sekolah dan bekerja). Gerakan ini diharapkan menumbuhkan kembali minat bersepeda di Yogyakarta di tengah budaya menggantikan bersepeda dengan naik motor.
Tingginya minat bersepeda (gunung) saat ini membuat bisnis seputar sepeda kembali bergairah. Berbagai jenis sepeda dan aksesori pun kembali laku di pasaran, mulai dari toko pinggir jalan sampai mal besar. Sayangnya, meningkatnya permintaan sepeda yang diperkirakan 15-20 persen per tahun belum mampu dicukupi produksi dalam negeri. Kebutuhan sepeda dalam negeri diperkirakan lima sampai enam juta unit per tahun, sementara produksi dalam negeri hanya di bawah 2,5 juta unit per tahun. Selama ini kekurangan pasokan sepeda di dalam negeri ditutup dengan impor, sebagian besar didatangkan dari China.
Mayoritas publik meyakini bersepeda berpotensi digemari dan dikembangkan, namun sayangnya hingga saat ini belum diimbangi dengan sarana yang memadai. Dorongan dari pemerintah berupa aturan dan perlindungan khusus bagi pengguna sepeda di jalan raya juga masih kurang. Baru segelintir kota, antara lain kota Solo, yang cukup steril jalur sepedanya sehingga penunggang sepeda nyaman dan tidak takut.
Barangkali perlu juga belajar dari negara lain seperti Belanda, Denmark, dan Jerman yang pemerintahnya menyiapkan infrastruktur yang bersahabat dan sistem transportasi sepeda yang terintegrasi penuh dengan transportasi umum, namun tetap aman bagi pesepeda.
Terkini Lainnya
Terpopuler
Now Trending
